近年來，國內(nèi)外汽車廠商都對無人駕駛表現(xiàn)出了濃厚的興趣，其中已經(jīng)有不少公司推出了無人駕駛的概念車，并且完成了里程不短的測試。近日，百度在香港的科技大會上宣布五年內(nèi)要實(shí)現(xiàn)無人駕駛汽車的量產(chǎn)，讓今后的孩子們都免去考駕照之苦。這，究竟靠不靠譜？極智網(wǎng)將結(jié)合無人駕駛技術(shù)的發(fā)展情況以及這些年國內(nèi)外的無人駕駛汽車的案例做出分析。

相信看過前陣子很火的《他來了請閉眼》的觀眾，會對霍建華的那款高級智能汽車驚艷到吧。小編先科普下什么是無人駕駛汽車？

它是指通過攝像頭、激光掃描儀、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)等感知周圍環(huán)境，通過中央處理器進(jìn)行處理，給出執(zhí)行信號，控制油門、剎車以及轉(zhuǎn)向從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。簡單來說，無人駕駛汽車本質(zhì)上就是一種智能汽車，也可以稱為輪式移動(dòng)機(jī)器人，主要依靠車內(nèi)的以計(jì)算機(jī)系列為主的智能駕駛儀來自動(dòng)操作。無人駕駛技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是使出行更安全(因?yàn)槿コ巳藶槭д`因素)、緩解交通壓力、并減少環(huán)境污染。

近日，百度高級副總裁、自動(dòng)駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁日前在香港舉辦的Converge科技大會上稱，百度計(jì)劃在五年內(nèi)大規(guī)模生產(chǎn)無人駕駛汽車，現(xiàn)在出生的小孩長大后就不必考駕照了（雖然小編駕照早已到手，但乍一看這消息還是覺得好激動(dòng)，畢竟屬于抽屜本一族）�。。�

據(jù)極智網(wǎng)了解，百度已經(jīng)在北京和蕪湖的公共道路以及位于上海的一個(gè)封閉測試區(qū)測試無人駕駛汽車。還計(jì)劃今后能在中國的10個(gè)城市進(jìn)行測試，以適應(yīng)不同的天氣、道路和交通狀況。王勁還透露，為了照顧那些希望享受開車的樂趣的用戶，百度的第一批無人駕駛汽車將安裝方向盤。

百度與寶馬達(dá)成合作

　　不可否認(rèn)，百度的宏愿是建立已有的科技實(shí)力之上的，它有底氣說出這些話。但是，但是，不要忘記了無人駕駛并不只有技術(shù)上的瓶頸。實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的前提是政策法律的允許，還有高昂的價(jià)格就是量產(chǎn)的一大攔路虎。所以，咱們還是先靜下心來思考思考。

　　據(jù)極智網(wǎng)分析，無人駕駛汽車要實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)目前至少還存在以下四大困擾：

1、技術(shù)上的瓶頸。雖然這項(xiàng)技術(shù)的歷史不短——從20世紀(jì)70年代開始，美國、英國、德國等發(fā)達(dá)國家開始進(jìn)行無人駕駛汽車的研究，在可行性和實(shí)用化方面已經(jīng)取得了突破性的進(jìn)展。中國從20世紀(jì)80年代也開始了無人駕駛汽車的研究，并取得了不俗的成果。百度首席科學(xué)家吳恩達(dá)曾經(jīng)這樣表示：“自動(dòng)駕駛能夠提升到非常高的安全度，人工智能可以很快從80%提高到90%，或99%，但從99%提升到99.99%卻非常難�！蔽覀兟暦Q大數(shù)據(jù)收集和計(jì)算能力能夠媲美人類，甚至超越人類，但又一個(gè)常識是“問題是不斷變化，產(chǎn)生的”，而技術(shù)往往是滯后性的，問題的多樣性讓人根據(jù)情感、倫理、經(jīng)驗(yàn)、法律尺度去衡量，這個(gè)困局在大數(shù)據(jù)和計(jì)算能力下不能解決，因?yàn)檫@不是原有數(shù)據(jù)，而是新數(shù)據(jù)。此外，包括傳感器在內(nèi)的技術(shù)還不成熟，具體操作較困難，還需要進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，攻破技術(shù)難關(guān)。

2、無人駕駛法律空白與追究。王勁自己曾在某個(gè)場合說過“技術(shù)仍是最大的挑戰(zhàn)，以最重要的安全為例，一方面要保證系統(tǒng)安全，不被黑客攻擊，另一方面要保證乘客的安全。”試問一旦出現(xiàn)因黑客攻擊造成安全事故，按照目前法律的無人駕駛方面的追責(zé)空白，這個(gè)黑鍋難道要受害者去找黑客？據(jù)極智網(wǎng)了解，美國已經(jīng)有幾個(gè)州通過了禁止無人汽車在道路上進(jìn)行試驗(yàn)的法案，美國國家高速公路交通安全管理局尚未給出有關(guān)無人駕駛技術(shù)在測試、認(rèn)證以及安全和可靠性方面的法律規(guī)定。而我國目前也還沒有出臺無人駕駛汽車相關(guān)的道路管理規(guī)定。

3、成本。價(jià)格是王道！我們目前還不清楚一部自動(dòng)駕駛汽車的價(jià)格，但就像任何的新興技術(shù)一樣，那肯定不會低。谷歌無人駕駛技術(shù)負(fù)責(zé)人Schank曾說：“你或許擁有了世界上最棒的技術(shù)，但那并不廉價(jià)�！彪m然樂視聲稱自己的超級汽車在C端價(jià)格，但是否真的在20－30w，恐怕沒多少人有信心。

4、無人車是否能取代真正的駕駛體驗(yàn)有待觀察。如果全部讓位無人駕駛，這樣不是剝奪了汽車愛好者享受自我駕駛體驗(yàn)的權(quán)利？小編在一篇《我坐奧迪的無人駕駛汽車行駛了500英里，最大的感受是無聊》的文章里作者寫下了對無人駕駛的感受：“一旦我接受不再控制汽車的事實(shí)（花了我大概四分鐘時(shí)間），旅途中最讓人興奮的事就是嚇那個(gè)小女孩了。坦白說，自動(dòng)駕駛汽車很無聊。這也是自動(dòng)駕駛汽車的意義：自動(dòng)駕駛關(guān)心的就是安全和舒適。”

我們再來看看已經(jīng)推出的經(jīng)典無人駕駛汽車：

國外：很少有汽車廠商明確表示對無人駕駛不感興趣的，礙于政策和法律的原因，遲遲得不到量產(chǎn)。

谷歌無人駕駛汽車：

這是由谷歌公司的Goole X實(shí)驗(yàn)室研發(fā)的，它不需要駕駛者就能啟動(dòng)、行駛以及停止。目前正在測試，已經(jīng)行駛了48萬公里。測試車在加州幾條道路上進(jìn)行測試，這些車輛使用照相機(jī)、雷達(dá)感應(yīng)器和激光測距機(jī)來查看交通情況，并且使用詳細(xì)地圖來為前方的道路導(dǎo)航。

谷歌無人駕駛技術(shù)可以同時(shí)對“數(shù)百個(gè)目標(biāo)”保持監(jiān)測，其中包括行人、公共汽車、一個(gè)做出左轉(zhuǎn)手勢的自行車騎行者、一個(gè)保護(hù)學(xué)生過馬路的人舉起的停車指示牌，據(jù)稱，谷歌無人駕駛汽車一共記錄的里程數(shù)據(jù)已經(jīng)達(dá)到了70萬英里。

奧迪RS 7無人駕駛車

Robby，奧迪最新版車型，相比于之前的車型有所升級，減重了400kg。據(jù)億歐網(wǎng)了解RS 7自動(dòng)駕駛測試車增加了許多諸如傳感器、雷達(dá)等高科技配置，動(dòng)力部分是560馬力的4.0TFST發(fā)動(dòng)機(jī)，其最高時(shí)速為240km/h。

該車在Sonoma賽道進(jìn)行了測試，不斷挑戰(zhàn)車的物理極限。 據(jù)極智了解，測試車搭載的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中很多技術(shù)將首先會應(yīng)用在奧迪全新A8上，不過后者使用的自動(dòng)駕駛技術(shù)仍停留在“半自動(dòng)”駕駛階段，其只能在車速保持在60km/h之下時(shí)對方向盤、油門、剎車等進(jìn)行控制。

沃爾沃S90標(biāo)配半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)

今年4月份，將標(biāo)配Polot Assist半自動(dòng)駕駛技術(shù)，S90搭載的 Polot Assist技術(shù)能夠平順地自動(dòng)介入轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)車輛在時(shí)速130千米/小時(shí)內(nèi)的行駛及轉(zhuǎn)向。它還包括自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)、自動(dòng)泊車系統(tǒng)360度攝像頭以及行人探測系統(tǒng)等。

值得注意的一點(diǎn)是沃爾沃研發(fā)出了“大型動(dòng)物探測系統(tǒng)”，它可以說是全球首創(chuàng)新功能。這項(xiàng)系統(tǒng)無論在白天還是夜間都可以探測到大型動(dòng)物，如麋鹿、馬、駝鹿等，同時(shí)向駕駛者發(fā)出預(yù)警并對正在行駛的車輛實(shí)施剎車輔助以避免碰撞。

我國：

無人駕駛車屬于中國政府重點(diǎn)支持7大行業(yè)之一，中國研究人員已經(jīng)在該領(lǐng)域取得了長足的進(jìn)步。這對于無人駕駛汽車行業(yè)來說是一大福利。

紅旗HQ3無人車

由國防科技大學(xué)自主研制，2011年7月14日首次完成了從長沙到武漢286公里的高速全程無人駕駛實(shí)驗(yàn)，它從京珠高速公路長沙楊梓沖收費(fèi)站出發(fā)，歷時(shí)3小時(shí)22分鐘到達(dá)武漢，平均時(shí)速為87公里，人工干預(yù)的距離僅為2.24公里，實(shí)驗(yàn)中，無人車自主超車67次。它是中國自主研發(fā)的，標(biāo)志著中國無人車在復(fù)雜環(huán)境識別、智能行為決策和控制等方面實(shí)現(xiàn)了新的技術(shù)突破。

百度無人駕駛汽車

百度與寶馬合作以BMW 3系GT為基礎(chǔ)研發(fā)的自動(dòng)駕駛車輛，它能夠自動(dòng)完成跟車、減速、轉(zhuǎn)向、超車、上下高速公路等一些列復(fù)雜動(dòng)作。

2015年12月百度無人駕駛汽車完成國內(nèi)首次城市、環(huán)路及高速道路混合路況下的全自動(dòng)駕駛。該車最具特色的就是它的“探測儀”。該系統(tǒng)由前后兩部分組成，位置靠前的裝置是360度激光雷達(dá)，用以檢測方圓60米內(nèi)的路況，并以此進(jìn)行建模，從而形成一個(gè)3D地圖。位置靠后的裝置是高精度地圖GPS，用以確定車輛所在位置。該車輛還整合有寶馬提供的車身內(nèi)部傳感器和車輛控制接口，寶馬提供技術(shù)支持，百度負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛決策與控制模塊。

長安無人駕駛汽車

2016年4月12日，長安無人駕駛汽車從重慶長安研究總院正式出發(fā)，由南到北，途經(jīng)鄭州、西安，最終到達(dá)北京，全程共2000公里。

這款無人駕駛汽車能夠通過前視攝像頭、前視雷達(dá)、激光雷達(dá)、高精地圖及諸多智能尖端科技實(shí)現(xiàn)停走型自適應(yīng)巡航、自動(dòng)沿著單車道進(jìn)行自動(dòng)駕駛、高速公路的交通擁堵輔助。同時(shí)，該汽車還可以在駕駛員提出請求或確認(rèn)后主動(dòng)更換車道，實(shí)現(xiàn)超車換道。

樂視無人駕駛汽車：

作為4月20日的樂視新品發(fā)布會的壓軸之作，LeSEE的歸位讓賈躍亭現(xiàn)場飆淚。賈總稱，這款無人駕駛汽車是樂視百分之百自主研發(fā)。從產(chǎn)品角度來看，LeSEE首款概念車有著極具“互聯(lián)網(wǎng)感”的外形，前臉配有超大的LED屏，可向路人顯示車輛狀態(tài)，同時(shí)主打智能互聯(lián)概念，不僅可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛功能，還可實(shí)現(xiàn)自我學(xué)習(xí)，具備人臉識別、情緒識別、環(huán)境識別和路徑識別等功能。雖然定位在D端樂視尚未公布其量產(chǎn)計(jì)劃，其電動(dòng)車生產(chǎn)資質(zhì)也還在申請過程中。賈躍亭表示，不排除和國內(nèi)車企合作來解決資質(zhì)問題。

即使作為先鋒的谷歌無人車已經(jīng)在美國多個(gè)州行駛，駕駛里程已累積超過一百萬英里。直到現(xiàn)在，卻仍然未商業(yè)化。谷歌作為行業(yè)老大哥推動(dòng)著無人駕駛，然而眼下買賬的人可不多。試問，百度的無人駕駛技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)是否有自信超越谷歌？

那么何時(shí)無人駕駛技術(shù)才能商用？小編資歷尚淺，不敢妄言。但據(jù)特斯拉的CEO伊隆·馬斯克預(yù)測，無人駕駛汽車3-4年左右技術(shù)應(yīng)該基本就緒，但真正的無人駕駛涉及基礎(chǔ)建設(shè)、標(biāo)準(zhǔn)制定、法律法規(guī)、產(chǎn)業(yè)配套，恐怕至少十年才能商用。在實(shí)現(xiàn)完全的自動(dòng)駕駛之前，會經(jīng)歷高精度地圖，輔助駕駛，主動(dòng)安全，特定場景和領(lǐng)域的自動(dòng)駕駛等幾個(gè)階段，在各個(gè)階段都有商業(yè)化的機(jī)會。

文章來源：極智網(wǎng)

《2016未來科技峰會專題》

6月28日，第三屆“網(wǎng)易未來科技峰會”將在北京國貿(mào)大酒店舉行。

本次峰會主題為“原力.感知”（Force·Sense），探尋商業(yè)發(fā)展和技術(shù)發(fā)展的內(nèi)在原動(dòng)力，感知VR、AR、人工智能和智能出行等領(lǐng)域的未來。

本次峰會將邀請國內(nèi)外最具有未來感和前瞻性的企業(yè)家、科學(xué)家、科幻作家、創(chuàng)業(yè)者、投資人、跨界明星、文化名人一起，大腦激蕩，探尋通往未來的神秘力量，體驗(yàn)感知力的能量場。