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1月15日，特斯拉正式公布了在中國大陸的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，費(fèi)用為1.8元／kWh。另外根據(jù)特斯拉此前通知的內(nèi)容，最后一批可享有免費(fèi)充電政策的車型需是在2015年1月15日之前下單并于2017年4月15日前交付的車輛。這也意味著，從昨日開始特斯拉終身免費(fèi)充電的政策宣告結(jié)束。
1月14日，《證券日報(bào)》記者走訪了特斯拉位于北京亮馬橋目的地充電站、香河園街當(dāng)代MOMA目的地充電站，以及凱德MALL充電點(diǎn)采訪了多位特斯拉車主。令記者沒有想到的是，對于超級充電站Superchargers（以下簡稱超充）收費(fèi)一事，大部分車主非但沒有表現(xiàn)出異議，受訪車主均表示贊同和支持。
值得一提的是，有少部分車主反映特斯拉超充停車場存過度收受停車費(fèi)的情況。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這部分收費(fèi)并非特斯拉官方的意見，只是酒店或停車場單方面收取的費(fèi)用。但有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，超充站作為特斯拉面向客戶承諾的免費(fèi)充電網(wǎng)絡(luò)的一部分，在收費(fèi)問題上特斯拉中國確存“不作為”的嫌疑。
特斯拉充電進(jìn)入收費(fèi)時(shí)代
1月15日，特斯拉正式公布了在中國大陸的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。記者以官方價(jià)格1.8元／kWh計(jì)算，從北京開車到上海，路程大約1200公里，普通燃油車的油費(fèi)約為780元。特斯拉Model S按新的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)約需電費(fèi)400元�？梢钥闯觯厮估哪茉促M(fèi)仍然遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)汽車的費(fèi)用。
據(jù)了解，特斯拉超級充電站分為兩種：一種是城市超充，另一種是高速超充。前者顧名思義在城里，主要為城市通勤補(bǔ)充電量；后者主要建在高速邊上、交叉路口，為長途出行車輛補(bǔ)電。在中國，城市超充的數(shù)量多過高速超充，其使用率更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)過載，北京、上海等城市超充排隊(duì)現(xiàn)象尤為嚴(yán)重。
采訪中，特斯拉MODEL S車主李先生對記者表示，不少特斯拉車主去使用超充不是因?yàn)楸仨氁蕾嚦�，而是在家里有家充的情況下，去超充省錢。更有甚者，“因?yàn)榇蟛糠殖涞耐＼囐M(fèi)免費(fèi)，很多人把特斯拉超充當(dāng)停車位用，車在那里一扔一下午，蹭免費(fèi)資源的人多了，充電站經(jīng)常擁堵排隊(duì)，這種行為也遭到了車主群每周的討伐�！�
此前，特斯拉美國總部曾致信車主，建議非長途旅行不要占用超充充電位，以免造成充電擁堵。然后據(jù)另一位MODEL X車主王先生介紹，號召應(yīng)者寥寥，“人性逐利，當(dāng)使用超充的成本低于家充，并且能夠免費(fèi)停車時(shí)，沒人會放棄更舒適的超充�！�
從特斯拉發(fā)布的2016財(cái)年第三季度財(cái)報(bào)來看，特斯拉三年來首次扭虧為盈，其中Model S和Model X新車凈訂單同比增長68%，在高端車型需求不斷增長的同時(shí)，還背負(fù)了超過40萬的入門款車型Model 3的訂單，事實(shí)上，為了能夠?qū)odel 3按時(shí)交車，特斯拉目前正在繼續(xù)加大投入提高基礎(chǔ)產(chǎn)能，以實(shí)現(xiàn)2018年生產(chǎn)50萬輛特斯拉汽車的目標(biāo)。
有分析人士對記者表示，當(dāng)供應(yīng)問題解決后，下一步充電裝置的供應(yīng)就成了問題。特斯拉目前把全部的賭注都壓在了Model 3的生產(chǎn)上，自家的債務(wù)壓力也逐漸上升，特斯拉幾乎沒有別的精力去鋪開更多的超級充電樁建設(shè)。
上述人士稱，面對未來會成倍增長的充電需求，特斯拉改“免費(fèi)充”為“收費(fèi)充”不單單是個(gè)利潤考量的事情，同時(shí)也是一個(gè)效率和服務(wù)考量的事情：一方面可以改善超級充電站的客戶體驗(yàn)差效率低下的問題；另外可以打造在線實(shí)時(shí)的充電收費(fèi)系統(tǒng)，在Model 3走量之前，可以不斷對收費(fèi)體系和系統(tǒng)做優(yōu)化；最后還可以回收少量的現(xiàn)金。
特斯拉“出爾反爾”影響幾何？
記者注意到，特斯拉在現(xiàn)金流縮緊與盈利堪憂的雙重壓力下，從各方面節(jié)約成本。特斯拉在公告中也坦承：這（充電收費(fèi)）使我們能夠?qū)Τ壋潆娋W(wǎng)絡(luò)再次投入資金，加速擴(kuò)張，緩解車主等候充電時(shí)間。
公開資料顯示，特斯拉自2010年上市以來，一直處于虧損狀態(tài)。累計(jì)虧損金額達(dá)21億美元。這也是所有汽車行業(yè)的新進(jìn)入者們所面臨的共同問題。
近日，樂視汽車創(chuàng)始人賈躍亭就表示，樂視汽車業(yè)務(wù)再需要100億元才可以保證生產(chǎn)，其另一家電動(dòng)車企業(yè)法拉第汽車在美國內(nèi)華達(dá)州的工廠，就在去年年底因資金短缺而停工�？梢钥闯觯囆袠I(yè)作為資源高度密集產(chǎn)業(yè)，包括特斯拉在內(nèi)的新興車企都面臨著不小的壓力。
特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人對記者表示，此番收費(fèi)制度的變更不代表特斯拉馬上就收費(fèi)。車主每年仍可以免費(fèi)充電400千瓦時(shí)，相當(dāng)于可以行駛大約1600公里。只是在超出了這個(gè)用電量之后，超級充電樁充電才會收取一定費(fèi)用。
同時(shí)，他指出，上述收費(fèi)僅指公用的特斯拉超級充電樁，而用戶自家安裝的家充設(shè)施不受影響，仍然按照所在物業(yè)規(guī)定的用電標(biāo)準(zhǔn)付費(fèi)。特斯拉承諾，永遠(yuǎn)不以超級充電為盈利點(diǎn)。
然而，僅三年多的時(shí)間，從當(dāng)初入華時(shí)承諾超級充電站永久免費(fèi)到現(xiàn)在變更價(jià)格、另立價(jià)簽，特斯拉如此“出爾反爾”，這是否會引起現(xiàn)車主或者一些敏感的潛在用戶對其誠信的質(zhì)疑呢？
中國汽車流通協(xié)會有形汽車分會副會長蘇暉表示，特斯拉品牌形象和價(jià)值已經(jīng)建立，某項(xiàng)服務(wù)免費(fèi)與否不再對消費(fèi)者的購買意愿產(chǎn)生明顯影響。市場化背景下，不能說免費(fèi)就是好，也不能說收費(fèi)就是不好。然而，既然決定收費(fèi)，那服務(wù)得跟得上。
“作為特斯拉車主，對服務(wù)品質(zhì)與使用體驗(yàn)要求會相對較高。相應(yīng)的，特斯拉需要在計(jì)費(fèi)方式、付費(fèi)流程、疑難解答方面做好準(zhǔn)備，畢竟，顧客對免費(fèi)服務(wù)和收費(fèi)服務(wù)的容忍度是不一樣的”。蘇暉對記者稱。
事實(shí)上，隨著新能源汽車保有量的增多，充電方式必然會向著多樣化、個(gè)性化、與科學(xué)化發(fā)展。當(dāng)有償充電變成一個(gè)常識，屆時(shí)大家關(guān)心的焦點(diǎn)自然會從免費(fèi)與否向便利與否轉(zhuǎn)移。